Czy videoradar w będącym w ruchu policyjnym aucie może źle zmierzyć prędkość kontrolowanego pojazdu? Okazuje się, że tak. A to z kolei może mieć znaczenie, kiedy bronimy się przed nałożeniem mandatu karnego lub zatrzymaniem prawa jazdy. Wykazanie błędu videoradaru ma znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy spór dotyczy niewielkiego przekroczenia prędkości, w wartościach granicznych. Czy kierowca ma wtedy szanse na podważenie wskazań videoradaru?

Z zasady nikt nie myśli o tym, by kwestionować wyniki wskazań policyjnego videoradaru – powszechnie przyjmuje się, że „pokazuje prawdę”, czyli rzeczywistą prędkość kontrolowanego pojazdu. Większość kierowców uważa, że jeżeli wykroczenie zostało zarejestrowane przez videoradar zamontowany w pojeździe policyjnym, to tym samym organy ścigania są w posiadaniu „twardego” dowodu, wskazującego na popełnienie przez kierowcę wykroczenia. Warto jednak zawsze sprawdzić jeden drobny, ale bardzo istotny szczegół.

Po wymianie opon videoradar do ponownej legalizacji

Zacznijmy od tego, że stosowany najczęściej przez polską policję miernik prędkości Videorapid Zurad 2A musi spełniać określone wymagania techniczne, czyli m.in. mieć legalizację, która z zasady jest ważna rok. Jednakże – o czym mało kto pamięta – każda zmiana opon w policyjnym aucie, z zimowych na letnie czy z letnich na zimowe, winna łączyć się z ponowną legalizacją urządzenia. Dlaczego?

Inne opony – inne wskazanie pomiaru prędkości

Każda opona, nawet w takim samym rozmiarze, ma inny promień kinematyczny, a więc po zamontowaniu nowego kompletu, wskazania drogomierza będą nieznacznie różnić się od uzyskanych na poprzednich oponach, na których przeprowadzono legalizację urządzenia.

W samochodzie prywatnym nie ma to znaczenia, bo drogomierz zawsze zawyża prędkość. Natomiast w przypadku radiowozu, który dokonuje pomiaru prędkości innego pojazdu w oparciu o prędkość własną, tego argumentu nie wolno pominąć. Zwłaszcza, gdy skutkiem jest ukaranie mandatem bądź odebranie prawa jazy.

Powtórzmy: nawet jeśli opony posiadają ten sam rozmiar i pochodzą od tego samego producenta zużycie bieżnika może być inne niż w zamontowanych podczas procesu legalizacji urządzenia pomiarowego. W efekcie wskazania prędkości przez urządzenie pomiarowe Videorapid Zurad 2A  będzie obciążone błędem wynikającym z innych promieni kinematycznych opon letnich i zimowych. Dlatego istnieje uzasadniony wymóg przeprowadzenia ponownej legalizacji urządzenia po wymianie opon/kół w pojeździe będącym narzędziem pomiaru prędkości jazdy innych uczestników ruchu drogowego.

Wartości błędów granicznych dopuszczalnych dla videoradaru

Mało kto ma też świadomość, że videoradar ma dopuszczalną granicę błędu pomiarowego, co dodatkowo wpływa na sytuację prawną kierowcy, któremu zarzuca się przekroczenie prędkości.

Zgodnie z treścią rozporządzenia ministra gospodarki z dnia 17 lutego 2014 r. w sprawie wymagań, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym oraz szczegółowego zakresu badań i sprawdzeń wykonywanych podczas prawnej kontroli metrologicznej tych przyrządów pomiarowych, wartości błędów granicznych dopuszczalnych przyrządu wynoszą:

podczas badań w laboratorium:

± 1 km/h – dla prędkości do 100 km/h,
± 1% wartości mierzonej – dla prędkości powyżej 100 km/h;

podczas badań i sprawdzeń poza laboratorium:

± 3 km/h – dla prędkości do 100 km/h
± 3% wartości mierzonej – dla prędkości powyżej 100 km/h

W praktyce oznacza to, że ujawnienie przekroczenia prędkości na videoradarze nie jest równoznaczne z tym, że pojazd kontrolowany rzeczywiście faktycznie poruszał się z taką prędkością.

Zakres błędu ma znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy pomiar zbliża się do wartości granicznych prędkości pomiędzy „widełkami” z taryfikatora mandatów czy skutkujących zatrzymaniem prawa jazdy za przekroczenie prędkości dozwolonej w terenie zabudowanym o ponad 50 km/h.

Dlatego podczas kontroli prędkości videoradarem kierowcy powinni zwracać uwagę na powyższe kwestie, ponieważ pomogą one podjąć skuteczną obronę, której celem będzie ustalenie kluczowych parametrów dokonanego pomiaru w danych warunkach drogowych.